Pre mňa je tiež nepochopitelne, prečo do súčasneho lanceru invite nemontuju z vyroby tempomat s ovladaním na volante.Ked to ide do ASX-ka pri rovnakom motore (1,6) a vybave invite..hold blbá firemná strategia.Ono je síce pekne, že niekde v čechách ti tempomat namontuju,ale kde v čechách? na morave,v stredných čechách,západných...? chce to človek zo zapadneho SK,stredneho,východneho?Tie otázky asi preto,lebo k tým tkzv. 500e si treba pripočítať náklady na PHM podla toho ako daleko je to od bydliska človeka.Dalej spoplatnenia ciest,dialnic,ak nechce ist dotyčný po okreskách atd.Nehovoriac o čase,ktorý si na to musí ten človek vyčleniť.(najpravdepodobnejšie den,dva dovolenky). Dalej by bolo dobre vedieť ako sa ten dorábaný tempomat ovláda.Ak na volante, ako u starších 1,8-čkových invitoch tak OK,ale ak su to nejake dorobky páčok pod volantom,tak dakujem neprosím.Mal som na niekolkych autach tu možnosť vyskúšať tempomat "páčkový",ale oproti nášmu na volante je to podstatne nekomfortnejšie.Neviem či by som si zvykol na ine ovladanie tempomatu,kedže využívam počas jazdy tempomat velmi aktivne,či už na dialniciach alebo prejazdom obcí.

lenze na inform asi packa len 
v USa som jazdil tempomatom styl zapol som a siel a neriesil som dalej, sem tam som si skusal pridat ubrat ale prestalo ma to bavit s packami a gombikmi a tak som len dal rychlost a kukal prirodu a spinky v plavkach

A ktora konkurencia ma silnejsi motor za provnatelnu cenu? Corolla? Mazda 3? Obe auta su drahsie. Alebo tymi silnejsimi motormi myslis rozne 1,0 alebo 1,2 nadupane turbom? Dakujem neprosim.

Ak ide o výbavu, niekedy boli dodávané stupne Inform, Invite, Intense, Instyle - objednať  doplnkovú výbavu nie je možné (to platí všeobecne skoro u všetkých japonských výrobcoch, alespoň vyrobené v Japonsku). Rovnako pri modernizácii jestvujúcich modeloch sú japonci divní konzervatívni. Napr. v Európe CC kazety do magnetofónov už bol problém kúpiť, v japonských autách do jestvujúcich áut ešte stále montovali autorádiá s kazetovým magnetofónom.
Spomínaný ASX je podstatne novší model, má tempomat, 1,6-kový Lancer práve pre túto tvrdohlavosť tempomat z výroby nikdy nebude mať.
Terajšia výbava na tú cenu je dobrá, možno napr. porovnať s rovnako veľkou Škodovkou - Octaviou. Najlacnejšia verzia Active 110k (1,2 TSI  ) je nad 16 tis. €, menší Rapid Ambition (110k, má mech. klímu) 14,5 tis. €. Ak by pri dovoze by sme nemuseli platiť európske ochranné clo, by bol rozdiel ešte vyšší.
Čo sa týka výkonu, na auto, ktoré sa volá športsedan, príp. športback, je naozaj nízky. Moderný novovyvinutý atmosférický motor 1,6 litrov už má napr. 132k ako v novom Kia Sportage.
Žiaľ, v Európe boli (či sú) preferované dieselové a malé turbomotory, ponuka atmosférických motorov je malý.

Čo sa týka výkonu, na auto, ktoré sa volá športsedan, príp. športback, je naozaj nízky. Moderný novovyvinutý atmosférický motor 1,6 litrov už má napr. 132k ako v novom Kia Sportage.

ceed ma 1.6 vyladenu na 135 koni a nemyslim si ze tych 18 koni spravi s tym autom zazraky. pre porovnanie pri 4500 otackach maju obidva motory cca rovnaky výkon - 100 koni. Maximum 135 k dostanes pri 6300 otackach. Ako casto tocis motor cez 6000 ?

a naviac porovnavat motor ktory bol v podstate vyvinuty pred 8 rokmi asi nema vyznam. Hold mitsu momentalne s nicim novym nepride a musime sa s tym zmierit

ale on chce atmosferu 

Mozem potvrdit ze nova Astra s 1.4 Turbo benzinom je slusna. Jazdil som na nej vcera cely den (BA-Praha a s5) Tej dynamike moze vdacit aj znacnemu odlahceniu auta vzhladom na predchadzajucu generaciu...  Priestorovo je to mensie ako Lancer, ale napr. sa da na monitor v aute "premietat" obsah telefonu (Android), t.j. napr. navigacia ide priamo z mobilu ako aj hudba atd... slusne.

Otazka je spolahlivost tychto motorov, ale tu ukaze az cas

Osobne mi trochu vadil zvuk motora - rovnaky ako VW TFSI, taky nemastny, neslany, ale co sa tyka zatahu, citit ho slusne