neviem ako na tom bol ročník 2010 ale 2014 je na tom podľa mňa s odhlučnením velmi dobre, na danú triedu a kategoriu auta...

určite k tomu prispieva aj spodný kryt motora a horná "deka" na kapote motora (to sa skôr dáva na dízláky kvôli unikaniu tepla) ... neviem či predtým boli... ale hlavne asi to bude aj tými nízkymi otáčkami motora... po meste pri 50ke 1500 ot. ani nevieš že ten motor tam je... výraznejšie sa začne ozývať nad 3000 ot. ale to sa pri bežnej jazde nestáva... na dialnici pri 130ke dáva 3300 ot a tých 600 ot oproti iným benzínom ktoré točia 3900 je ozaj počuť...

ak tých 1400 € nemáš tak jasné neinvestuj, ale ak to nie je problém, tak ber invite... automatická klíma je okrem iného aj úspornejšia - reguluje si výkon, senzor svetla a stieračov to by sa dalo oželieť, hlinníkové disky a hmlovky sa dajú poriešiť, čo sa mne osobne páči sú kožený volant a hlavica riadiacej páky... v informe je to také plastoidné, prosto nepekné... ale asi by si na to človek zvykol... a chromové serepetičky na grile a oknách či lakované zrkadlá...

chcelo by to vidieť naživo...

ono tá hlučnosť bude hlavne závisieť od kvality pneumatík a hlavne kvality povrchu po ktorom sa ide... toto pozorujem na tých nových yokohamách advan čo mi tam dali... ak je hladký povrch sú úplne tiché, ale ak je hrubý asfalt tak to začne viac hučať...

sedan ma trochu viac  miesta vzadu nad hlavou a mpi v dnesnej dobe riesit - neblbni, mivec je neznicitelny
ked uz chces konkurenciu tak chod pozriet leon, ople su strasne tazke preto su lenivejsie a zeru + nemaju prave najlepsiu povest, ja som mal astru a sralo sa na nej kadeco uz od nova

Neviem ti k oleju nic povedat nakolko moj bol meneny kazdych cca 13 tisic a medzitym som ho nekontroloval
ano astra ma 1300 lebo je rovnako tazka ako auta z roku 2007 napr. lancer
konkurencne nove modely (2012 a vyssie) maju okolo 1200kg, skor menej - 10% hmotnosti dole pri rovnakom pocte koni znamena o 10% sviznejsie auto a o 10% nizsiu spotrebu - to je jednoducha matika

pruzenie je u vybav ktore sa teraz predavaju rovnake, u dvoch najvyssich je sportove, ale tie uz na slovensku nie su v predaji

talbott - pri hladkých benzínoch všeobecne platí, že spotreba oleja nula celá nula ništ... teda pokial niekto "neprepriekol" krúžky a spol...

a na toto majitelia nových nízkoobjemových benzínových turbohrnkov zabúdajú... a sem tam sa stane, že aj po "pár" tisíc km zrazu pohroma... si začínam myslieť, že tie snímače hladiny oleja tam podaktorí výrobcovia nemontujú zámerne... dávajú len snímač tlaku oleja, ale ten ked začne blikať to už minimálne polovica oleja chýba a je "neskoro"

:-)

tak mne osobne by stačila aj 1,6 turbo... dvojliter by som asi neuživil ani spotrebou benzínu ani pneumatík a iných komponentov...

turbá staré či nové... jednoducho žerú olej a ked bol užívatel hladkej atmosfery zvyknutý olej iba meniť, tak dnes to neplatí a po 10 tis. km mu môže v motore kludne 1-2 litre oleja chýbať a na prúser je zadeláno... a platí to pre všetky značky aj prémiové... je to jednoducho "stratové" mazanie

takže pri turbomotoroch a zlvášť tých malohrnkoch platí, že hladinu oleja treba kontrolovať minimálne raz za štvrťroka ak nie aj častejšie...

my máme vo firme jednu ochcáfku f tédéíčku ktorá žerie liter oleja na cca 1 až 2 tisíc km, a podla vyjadrenia výrobcu je to v norme... haluz...

prevádzkovú hmotnosť majú tuším rovnakú 1335 kg

avšak o cca 10% menšia čelná plocha a aerodynamika sedanu spraví asi svoje... odpor vzduchu je velká "kvadratická" sviňa...

koniec koncov to je vidieť aj pri lancer hatchbacku, ktorý má karosársky najhoršiu aerodynamiku a to isté auto má zrýchlenie o 0,4 sekundy horšie oproti sedanu...

Až na tie disky